bbs

Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация )

ОтветитьСоздать новую темуСоздать новое голосование

Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный

> возможно ли получение энергии из вакуума или эфира, опрос

верите ли вы в возможность получения энергии из вакуума или эфира ?
 
да [ 7 ] ** [46.67%]
нет [ 3 ] ** [20.00%]
неуверен [ 5 ] ** [33.33%]
Всего голосов: 15
Гости не могут голосовать 
 djonnyy
post 5.04.2006 - 20:00
Отправлено #21


Group Icon
Сообщений: 613
Рег.: 11.11.05
ID No.: 4 427
а бензиновые двигатели уже давно могли бы сделать с минимальным потреблением. вроде рекорд для машины - 0.75 л на сотню при скорости 70 км/ч.


Добавлено djonnyy - Apr 5 2006, 08:00 PM
Цитата (K-Bobby @ 5.04.2006 - 19:52)
Дык тебя может и не привлекают, а bmw, если мне не изменяет память,  уже в следующем году публично доступную водородную заправку открывает. И проблемы с ценой лично мне неизвестны smile.gif .
*


а мне вот такая забавная весчь на память пришла. помнится дирижабли тоже на водороде летали. вам не страшно на этом БМВ ездить будет ? huh.gif интересно откуда получают водород для заправок ?
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 K-Bobby
post 5.04.2006 - 20:37
Отправлено #22


Group Icon
Сообщений: 11 654
Рег.: 30.11.04
ID No.: 87
Цитата (djonnyy @ 5.04.2006 - 20:00)
а бензиновые двигатели уже давно могли бы сделать с минимальным потреблением. вроде рекорд для машины - 0.75 л на сотню при скорости 70 км/ч.

smile.gif вы посмотрите на что был похож "рекордсмен"

Цитата (djonnyy @ 5.04.2006 - 20:00)
а мне вот такая забавная весчь на память пришла. помнится дирижабли тоже на водороде летали. вам не страшно на этом БМВ ездить будет ?


Ну, а как с пожароопасностью? Сгоревший дирижабль "Гинденбург" не забыт немцами. Поэтому-то и расположены баллоны на крыше: ведь водород легче воздуха и в случае аварии пламя уйдет вверх.
(с) http://www.zr.ru/arch36744.html



Цитата (djonnyy @ 5.04.2006 - 20:00)
huh.gif интересно откуда получают водород для заправок ?

Есть несколько конкурирующих технологий ... можно из спирта, можно электро разложением той же воды smile.gif
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 G P
post 5.04.2006 - 21:07
Отправлено #23


Group Icon
Сообщений: 2 046
Рег.: 29.11.04
ID No.: 47
Цитата (djonnyy @ 5.04.2006 - 20:00)
а мне вот такая забавная весчь на память пришла. помнится дирижабли тоже на водороде летали. вам не страшно на этом БМВ ездить будет ? huh.gif
*




Цитата (G P @ 23.09.2005 - 19:01)
Изобретён безопасный способ хранения водорода в таблетках
23 сентября 2005
Учёные из Датского технического университета (Danmarks Tekniske Universitet — DTU) изобрели водородные таблетки, которые, по мнению авторов, перевернут представления людей об опасности использования водорода в автомобиле.
Напомним, пока водород в автомобиле предлагали хранить тремя способами. В сжатом виде (ёмкость баллонов очень мала), в сжиженном (необходима мощная теплоизоляция) или в металл-гидридах (ёмкость получается не слишком высокая и добавляется куча иных проблем).
Новая технология хранения водорода обещает практически такую же плотность упаковки энергии, как у бака с бензином и абсолютную пожарную безопасность. И всё — при невысоких затратах.
"Вы можете без опаски положить водородную таблетку в карман", — утверждают датские учёные. Дело в том, что состоят эти таблетки из аммиака, поглощённого в большом количестве морской солью. Этот аммиак произвдён соединением водорода и азота из воздуха, и потому таблетка от DTU содержит большое количество водорода.
Чтобы его получить, нужно использовать катализатор, который высвобождает аммиак и разлагает его, освобождая водород. Когда таблетка пустеет, нужно просто накачать в неё новую порцию аммиака.
Авторы изобретения основали компанию Amminex A/S для его коммерциализации. Они полагают новый способ "упаковки" водорода самым идеальным для применения на транспорте, а значит — важным шагом на пути к водородной энергетике.
http://www.membrana.ru/lenta/?5164
*




Цитата (G P @ 22.02.2005 - 19:46)
Изобретен "бак" для экологически чистого топлива

Группа ученых из Квинслендского университета (University of Queensland) предложила технологию хранения водорода, которая должна сделать экологически безопасное топливо общеупотребительным. Именно отсутствие подходящей "упаковки" долгое время препятствовало внедрению водородного топлива, считает профессор Даль (Dahle).
Емкость представляет собой твердотельный "кубик" из пористого материала, адсорбирующего водород, который таким образом хранится "внутри" вещества бака. Магниевый сплав с модифицированной наноструктурой, способный сорбировать достаточные количества водорода, можно будет изготавливать средствами "обычной" металлургии.

"Топливный элемент" выделяет водород при регулируемых изменениях температуры и давления, а в отсутствие внеших воздействий "законсервированное" топливо хранится достаточно долго.

Со 100-килограммовым резервуаром автомобили смогут преодолевать расстояния до 500 километров без "дозаправки".

Сотрудниками университета основана коммерческая компания - Hydrexia Pty Ltd, которая займется распространением запатентованной недавно технологии.

http://lenta.ru/news/2005/02/22/hydrogen/
*

Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 djonnyy
post 6.04.2006 - 05:55
Отправлено #24


Group Icon
Сообщений: 613
Рег.: 11.11.05
ID No.: 4 427
Пока ведущие автомобильные концерны мира экспериментируют с водородными машинами, подталкивают вперёд водородную энергетику и спорят о преимуществах топливных элементов над водородными ДВС, американские дальнобойщики, водители этих огромных "носатых" монстров, сами переводят их на водородное питание.

Сложно представить, что старые и потёртые капотные тягачи могут оказаться на передней линии прогресса. Однако сейчас по дорогам США колесит уже некоторое количество таких машин, потребляющих водород вместе с дизтопливом. И количество это растёт.

Причём на этих машинах вовсе нет дорогущих топливных элементов, тяжёлых баллонов с газообразным водородом или теплоизолированных – с жидким. Всё намного проще и, вместе с тем – любопытнее.


Но сначала – маленькая историческая ремарка. В 1974 году Джон Хоусман (John Houseman) и его коллеги из Лаборатории реактивного движения (Jet Propulsion Lab) подготовили доклад для общества автомобильных инженеров США под названием "Бортовой генератор водорода и частично водородный впрыск в ДВС".


В этой работе (как и по результатам более поздних теоретических и лабораторных исследований 1970-1980-х годов) было установлено, что крошечная добавка водорода в ДВС, работающий на традиционном топливе, существенно повышает показатели двигателя, и что искомый водород можно получать прямо на борту машины, из воды.


Исследования, проводимые в этой области в разных странах и организациях, в конце концов, вылились в успешный коммерческий проект.






Так выглядит комплект CHEC HFI – маленькая вертикальная коробка перед колесом. Кстати, на снимке в заголовке – первый американский грузовик, оборудованный этой системой. И на этом кадре – он же (фото Canadian Hydrogen Energy Company).


Компания "Канадская водородная энергия" (Canadian Hydrogen Energy) довела до ума старую идею. Так получилась патентованная система впрыска водорода (Hydrogen Fuel Injection – HFI; или с добавлением имени компании — CHEC HFI) во впускной коллектор обычного двигателя внутреннего сгорания.

Сразу скажем: миру известны множество разных систем, так или иначе, "улучшающих" работу мотора. Только купи, прикрути – и вот оно счастье. Но автопроизводители почему-то не спешат ставить всякие "гомогенизаторы" и "магнитные улучшатели топлива" на серийные машины. Вот и к изделию канадской компании мы поначалу отнеслись с опаской.


Как оно работает? Это электролизный аппарат, который берёт энергию из бортовой электрической сети, разлагает дистиллированную воду и направляет водород и кислород во впускной коллектор ДВС.


Производитель обещает 10-процентную экономию топлива и существенное сокращение выброса вредных веществ, особенно сажи, слабого места дизелей.






Этот эффектный грузовик представлял продукцию канадской фирмы на одном из шоу дальнобойщиков, прошедшем нынешним летом (фото Canadian Hydrogen Energy Company).


Стоп. Но закон сохранения энергии ещё никто не отменял. Электричество на борту обеспечивает генератор, вращаемый тем же двигателем. И не бесплатно. Так откуда же сокращение расхода топлива?

Авторы системы поясняют: количество водорода, подаваемого в двигатель – очень мало. Не он сам, как топливо, даёт прибавку мощности. То есть он, сгорая, конечно, что-то даёт, но и ведь он же и забирает. Вырабатывая его электролизом, мы, как уже сказали, тратим часть мощности ДВС.


Секрет в другом. Добавленные "сверху" водород (и кислород) повышают полноту сгорания солярки, меняя характер распространения пламени в цилиндрах. То есть – тут речь идёт о повышении КПД мотора и о росте отдачи от традиционного топлива.


Система CHEC HFI может работать с любым ДВС (дизель, бензин, природный газ), но оказалась, в первую очередь, популярна у дальнобойщиков Северной Америки. В частности, с недавних пор комплекты для установки на дизельные тягачи стали живо покупать у канадской компании американские фирмы-грузоперевозчики.






"Послушай, да тут, в общем-то, ничего сложного нет…" (фото Canadian Hydrogen Energy Company).


Как мы ранее рассказывали, в университете Тасмании (University of Tasmania) недавно построили первый в мире двигатель внутреннего сгорания, потребляющий водород и дизельное топливо одновременно.

Но вот теперь необходимо внести поправку — первый, разработанный специально для такой смеси. Потому, что новаторы из Канады полагают: крошечная добавка водорода не помешает любому серийному ДВС. В этом её принципиальное отличие.


Да, мы знаем, что горение водорода в ДВС – вещь весьма непростая, и не всё тут ещё изучено в полной мере. Недаром же над чисто водородными моторами упорно бьётся ряд известных фирм. Тут есть вопросы и по ресурсу, и по рациональной схеме системы питания.


Но маленькое количество водорода, как добавка. Почему бы и нет? Развивая систему в прошлые четыре года, канадская компания провела массу дорожных тестов: аппараты CHEC HFI накатали в сумме десятки миллионов миль.






"…Водород из неприметной коробочки, смонтированной где-нибудь в удобном месте за кабиной, поступает во впускной патрубок мотора" (фото Canadian Hydrogen Energy Company).


Стоят эти комплекты от $4 тысяч до $14 тысяч (у компании есть ряд моделей, под авто разных классов). А как окупаются?

Президент американской компании Great Plains Trucking Шервин Фаст (Sherwin Fast) говорит: "Мы экономим на каждом грузовике с этой системой по $700 в месяц в расходах на топливо". Сейчас компания эксплуатирует четыре тягача с CHEC HFI и заказала ещё 25 комплектов.


Что ж, пара лет окупаемости – вовсе неплохо. Особенно, если твой автомобиль становится ещё и более "зелёным".


А главное — CHEC HFI намного проще передовых и модных топливных элементов, не требует хранения водорода на борту (то его количество, что вырабатывается – немедленно идёт в ДВС) и не нуждается в специальной инфраструктуре (вроде водородных заправок).


Просто добавь воды.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 *Akvilon*
post 6.04.2006 - 10:41
Отправлено #25


Group Icon
Сообщений: 219
Рег.: 25.12.04
ID No.: 903
А почему с теромядом то ничего не получиться? Реакцию то вроде уже получили, просто ещё не могут удержать плазму в стабильном состоянии, чтобы начать получать энергию.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 aLexx564
post 6.04.2006 - 10:50
Отправлено #26


Group Icon
Сообщений: 605
Рег.: 1.12.04
ID No.: 306
уже могут

и баланс уже положительный,

в лабораториях это все давно работает
более того, уже началась постройка коммерческой АС
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 djonnyy
post 6.04.2006 - 10:56
Отправлено #27


Group Icon
Сообщений: 613
Рег.: 11.11.05
ID No.: 4 427
Цитата (aLexx564 @ 6.04.2006 - 10:50)
в лабораториях это все давно работает
более того, уже началась постройка коммерческой АС
*


вот здорово.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Luchana
post 4.08.2014 - 11:46
Отправлено #28


Group Icon
Сообщений: 101
Рег.: 1.06.14
ID No.: 32 176
Мало осведомлена в этой области но склонна полагать что нет
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Vikulya
post 2.09.2014 - 20:42
Отправлено #29


Group Icon
Сообщений: 107
Рег.: 5.08.14
ID No.: 32 234
Почитала темку - офигела...
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Kazaah
post 2.10.2014 - 23:30
Отправлено #30


Group Icon
Сообщений: 806
Рег.: 11.06.07
ID No.: 18 144
планета Земля получает энергию из вакуума. (как бы, на самом деле, конечно, нет)
на Землю действует сила гравитации от Солнца.
Эта сила Землю сжимает.
Причем, Земля постоянно вращается, то есть плоскость сжатия тоже постоянно вращается.
От этого планета Земля нагревается - энергия вращения/движения переходит в тепло.

Добавлено:
Простой пример - резиновый мячик между ладошками сожмите и крутите туда-сюда - теоретически, он должен нагреться даже если ладошки в теплонепроницаемых варежках. Но тут не из вакуума. А с Землей из вакуума. Хотя мы все из вакуума. Вокруг вакуум, в нем молекулы и силовые поля между ними, о наших телах в том числе можно это сказать.

Сообщение отредактировал Kazaah - 4.10.2014 - 00:26
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Davey
post 3.10.2014 - 11:30
Отправлено #31


Group Icon
Сообщений: 542
Рег.: 18.01.07
ID No.: 13 652
Цитата (Kazaah @ 3.10.2014 - 00:30)
планета Земля получает энергию из вакуума. (как бы, на самом деле, конечно, нет)
на Землю действует сила гравитации от Солнца.
Эта сила Землю сжимает.
Причем, Земля постоянно вращается, то есть плоскость сжатия тоже постоянно вращается.
От этого планета Земля нагревается - энергия вращения переходит в тепло.
*

И как это всё Бог продумал)
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Fox
post 6.10.2014 - 13:40
Отправлено #32

Модератор
Group Icon
Сообщений: 4 599
Рег.: 1.12.04
ID No.: 296
Цитата (Kazaah @ 2.10.2014 - 23:30)
планета Земля получает энергию из вакуума. (как бы, на самом деле, конечно, нет)
на Землю действует сила гравитации от Солнца.
Эта сила Землю сжимает.
Причем, Земля постоянно вращается, то есть плоскость сжатия тоже постоянно вращается.
От этого планета Земля нагревается - энергия вращения/движения переходит в тепло.

Добавлено:
Простой пример - резиновый мячик между ладошками сожмите и крутите туда-сюда - теоретически, он должен нагреться даже если ладошки в теплонепроницаемых варежках. Но тут не из вакуума. А с Землей из вакуума. Хотя мы все из вакуума. Вокруг вакуум, в нем молекулы и силовые поля между ними, о наших телах в том числе можно это сказать.
*

В тепло переходит не энергия вращения/движения. При цикличном сжатии в разных плоскостях нагрев происходит из-за силы трения, действующей внутри материала.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
 Kazaah
post 15.10.2014 - 07:11
Отправлено #33


Group Icon
Сообщений: 806
Рег.: 11.06.07
ID No.: 18 144
Цитата
В тепло переходит не энергия вращения/движения

Какая энергия переходит в тепло через работу сил внутреннего трения, если не энергия вращения/движения планеты ?

(на пример с мячиком не обращайте внимания, он неудачный)

Сообщение отредактировал Kazaah - 16.11.2014 - 13:29
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение

ОтветитьОпции темыСоздать новую тему
2 чел. читают эту тему (2 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:
 

 rss   Упрощённая версия Сейчас: 12.11.2019 - 20:23